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ドッペルギャンガー DBT509-BK バイク用ターポリンシングルサイドメッセンジャーバッグ（バイク用サイドバッグ）防水ターポリン仕様・簡単着脱フック　ブラック

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CB125Rカスタマイズ記録③～サイドバッグ装着～

sei — Mon, 09 Oct 2023 11:53:56 +0000

こんばんは。

マイCB125Rカスタマイズ、だいぶ煮詰まってきてもうこれ以上大きくいじくるところはないかなぁという感じではありますが、本日はトラブル対応がてらCB125Rの積載をアップしましたので興味のあるかたはご覧ください。

今までは、レインウェアをこのタナックスのネットでリアキャリア上に固定していましたが、野ざらし雨ざらし真夏のギラギラ太陽ざらしで劣化が著しく危ない状態になりました。

1年もたたずに買い替えというのも、ネットの割にいいお値段するのでどうしたもんかなぁと考えておりました。

防水スタッフバッグに詰めてリアキャリアに固定してみるかとか、検討したんですが、サイズが30Lと大きすぎたり、出し入れがめんどそうだったり結局ネット使うんなら同じことの繰り返しなんじゃ・・・といまいちいいもの見つからず。そんなこんなで紆余曲折あって見つけたのがドッペルギャンガーさんの「ターポリンシングルサイドメッセンジャーバッグ」です。

SPHKKショップ楽天市場店

https://www.doppelganger.jp/product/dbt509-bk/

リアボックスとかシートバッグみたいにかさばったり、存在感むき出しではなく、片側シングルのサイドバックという自分の求めていたコンセプトにがっちりマッチした商品です。しかも容量10Lとこれまた自分が入れる荷物容量にぴったし。また、ターポリンというビニールのような防水素材のため、つけっぱでの利用も問題なし。

サイドバッグをCB125Rに取り付け

ってことで早速届きましたのでCB125Rに防水シングルサイドバッグを取り付けていきます。取説もあり、そんなに難しくないと思いますが、横文字ばかりなのと白黒なので若干手間取りました。ドッペルギャンガーさんのサイトに行けばカラーの取説が確認でき、こちらの方がわかりやすいです。

まずはタンデムシートを外して、デイジーチェーンアタッチベルトと呼ばれるひだひだ？わっかがいっぱいついたベルトを2本取り付けていきます。

以下の位置で取り付けましたが、タンデムシートがハマらず断念。なので以下画像は失敗例です。

ってことで1本はタンデムシートに、もう一本はメインシートに取り付けましたが、なんか違う・・・。シート上にベルトのプラスチックのバックルがいるのが気に入らない。なのでこの画像もボツ例です。

ってことで、やっぱりタンデムシートに通すことにしました。位置的には調整してちゃんとシートがはまるようにしました。

裏面もバックルが何かに干渉することもなさそうですのでOKとしますｗ

次にバッグ本体についているGフックと呼ばれる金具をデイジーチェーンの間隔の狭い穴に通します。

次に残りの付属ベルトでバッグ本体の上部ストラップを通してからデイジーチェーンアタッチベルトの間隔の広い穴に通してバックルをロックします。

Gフックのついた固定ベルトが2本あるのでそのうちの1本をタンデムステップの穴に通してからGフックのベルトループに通します。

したらば、Gフックをバッグ本体の前方下部にあるストラップに上から通します。ちょっとGフックを通すのがきつく苦労しました。わかりずらいですが↓な感じ。

次に後部も同様に固定します。自分はリアキャリアあったのでそこにベルトを結んで固定しました。

ってことで完成です。なんだかんだで30～40分くらいかかっちゃった。ほとんど位置調整なんかで考えてる時間です。

フタを開けるとこんな感じ。とっても深くたくさん入りそうですが、半分はフタなのでお間違いなく。防水のための仕組みですかね。

本体のフタがくっつくマジックテープです。すごい存在感。

フタ開封状態で横から見た図。さすがにこのままで走るわけにはいかねぇ。

なかなかかっこいいですね。スタイリッシュです。

なんか本体背面のメッセンジャーバッグとして使うときのベルト類が「走ってる最中にほどけたらあぶねぇなぁ。どうしとけばいいんだよ・・・」って思いながら無理くりまとめてましたが、取説の先頭ページにちゃんと書いてありました。

バイク装着時はこのように本体表面にもってきてベルトストッパーで固定しておけとのことです。マジックテープで固定もされるしこれなら安心ですね。というか自分はきっとメッセンジャーバッグとして使うことはないと思うので切断するのもアリっていやアリｗ

上部は若干ごちゃごちゃ感強めですが、まぁ仕方ないですかね。

それでは荷物を入れてみたいと思います。常時バッグに入れておきたい荷物は以下の3点。レインウェア、ネット、それと一番大事な「道の駅スタンプブック」です。最近始めてみましたｗｗｗ

10L、なかなかキャパありますね。まだまだ余裕があります。底面ボードがあるので型崩れを防いでシルエットをキープしてくれています。この時期でしたら冬用グローブなんかも忍ばせておいて、いざというときに使えますね。エアゲージも入れようかな・・・。

ってことで、ちょっとお高かったですが、なかなかいい買い物ができたと思います。ただ、存在しすぎないバイク収納としてとっても魅力的なのですが、いかんせん、なんの盗難対策もできていません。なのでGフック外して簡単にバッグ本体を持って行けちゃうのでそこはワイヤーロックか何かで対策したいところですね。さすがに6000円オーバー盗られるようであればネットの2000円程度で我慢したほうがよかったってなります。また、中身に関してもロック機構はないです。なので貴重品は入れられませんが自分みたいに最悪盗られてもいいものを入れとく分には気にならないかと。スタンプブック取られたらさすがにへこみますが・・・。ロック機構付きのマイナーチェンジ版でも登場するでしょうか？

耐久性もどうなんでしょうか？

自分、基本的にバイクから外さないと思うので野ざらし雨ざらしでどこまで耐久出来るか興味あります。

以上、ドッペルギャンガーのターポリンシングルサイドメッセンジャーバッグ取り付けでした。

SPHKKショップ楽天市場店

YOSHIMURA 機械曲GP-MAGNUM105サイクロン EXPORT SPEC 政府認証（SSF） 110A-45G-5U30 ヨシムラマフラー本体バイク CB125R

CB125Rカスタマイズ記録②～マフラー交換～

sei — Sun, 10 Sep 2023 12:18:39 +0000

今日はCB125R（JC91型）のマフラーを交換したので整備記録としてアップしていきたいと思います。CB125R、そんなに人気ないのかマフラーも選択肢は少ないし、ネットにアップされてる交換方法もそこまで多くないので少し戸惑うところもありましたが、日本一丁寧に記述していこうかなと思います。ちなみに、四輪のマフラー交換経験はありますが、二輪は初です。

一部誤った取付方法を行っていましたので、内容を訂正しました。アンダーカウルへの加工不要で取り付け可能ですのでご安心ください。

誤った情報お詫び申し上げます。（何が「日本一丁寧に」でしょうか。。。以後気をつけます。）

ご指摘いただきありがとうございました。

購入したマフラー
CB125R マフラー交換手順
CB125R マフラー交換完成
1. マフラー交換後のCB125R
2. HONDA CB125R×ヨシムラGP-MAGNUM105のマフラー音

購入したマフラー

購入したマフラーは、ヨシムラのフルエキゾーストタイプのマフラー、「機械曲GP-MAGNUM105サイクロン EXPORT SPEC」のサテンフィニッシュです。

モトメガネ楽天市場店

KITACO キタコエキゾーストガスケット XH-12 RVF400/ホーネット250/FTR223/CB223S等 963-1000012

梱包は1m幅くらいの箱に封入されています。そんなに重くないです。

内容物一覧。

サイレンサー、中間パイプ、エキパイとボルトナット類、取説です。

CB125R マフラー交換手順

そいではCB125Rにヨシムラのマフラーを取り付けていきたいと思います。使用した工具なんかもご参考にしていただければと思います。

サイレンサーステーの取り付け

はじめにサイレンサーステーをタンデムステップ下に仮組していきます。マフラー付属部品からタンデムステップ下でサイレンサーを固定するステーにグロメットラバーをぶっこんでいきます。なかなか固く指技だけではうまくいかなかったので、マイナスドライバーでぐりぐりして何とか組み立てました。

グロメットラバーの中心にグロメットカラーを差し込みます。

組み立てたステーをタンデムステップ下に仮組していくのですが、その前にタンデムステップのボルトを抜いていきます。タンデムステップを裏から見て赤丸で囲んだところのピンを抜いていきます。

ラジオペンチか何かでピンを伸ばしてからピンを引き抜きます。

タンデムステップから純正ボルトを抜くことができました。たまたまラジオペンチがなかったので、ネジザウルス使ってますが、こんな大げさなもの使わなくてもピンは抜けますのでご安心を。

組み立てたステーをタンデムステップ下に固定していきます。この順番で固定しますが、ワッシャーは穴の大きさ違いですのでご注意を。

こんな感じで仮組します。ボルトは切り込みを合わせてあげないとハマらないのでご注意を。

純正マフラーの取り外し

次に純正マフラーを外していきます。純正マフラー外すために、CB125Rからアンダーカウルを外していきます。左右のマルで囲んだところにあるボルトと、前方の2つのボルトを外せば簡単にアンダーカウルが取り外せます。

次に純正エキパイに接続されているO2センサーの車両本体側のカプラーを外します。下方のツメを押し込んで下に引っ張れば外れると思います。

次にO2センサーの配線を車両本体に固定しているクリップから外しておきます。

純正マフラーを外していきます。エキパイの袋ナットを2か所外します。外した袋ナットは再利用するのでなくさないようにします。

次に純正マフラーの固定ボルトを外します。こちらも外したボルトを再利用するので紛失しないように。

あっという間に純正マフラーを外すことができました。

さいごに外した純正マフラーからO2センサーを外しておきましょう。こいつも再利用します。

おそらくマフラーがらみで一番強いトルクで締まっているため外すのに結構苦労しました。あいにくメガネレンチしかなく、コネクターがあるため通すことができなかったので、モンキーを利用しハンマーでがつがつ叩いて何とか緩めることができました。

ヨシムラマフラー取り付け

純正マフラーも外れたのでヨシムラマフラーを取り付けていきます。まずはエキゾーストパイプを取り付けますが、純正マフラーから取り外したO2センサーをエキゾーストパイプに規定トルク「25Nm」で取り付けます。利用できるトルクレンチがなかったため、モンキー使って大体ですｗｗ

新しいエキパイを付ける前に古いガスケットが残っているので取り除いていきます。ただ、固着していて簡単には取れそうにありませんでした。

ということで力技を利用。マイナスドライバーを当てがってハンマーでガシガシ叩きました。

変形しましたがこんな感じで無事取れました。新しいのに変えてもう使わないから大丈夫。

ということで新しいガスケットを準備しました。キタコのエキゾーストマフラーガスケット、型番「XH-12」です。

MOTO-OCC 楽天市場店

こんな感じでエキパイの上に乗せながら排気部に取り付けるんですが、結構むずいです。

エキパイ、うまいこと入りました。袋ナットで仮締めしておきます。

続きまして、以下のテールパイプを取り付けていきます。別途液状ガスケットを準備していたのですが、取説にも別途付けろ見たいな指示もないので液状ガスケットは付けずに付属のスプリングのみで対応していきます。

さすが安心のヨシムラ製。なんらズレや精度がいまいちということもなく簡単に接続できました。接続したら付属のスプリングを掛けていきます。スプリングはだいぶ固いので付属の取り付け工具を利用します。

次にテールパイプを純正マフラーを固定していたステーに取り付けていきます。

純正マフラーを固定していたボルトを利用してステーへの仮締め完了です。※車体後方から見た様子

取説にもありますが、ここの取り付けは進行方向向かって左側に取り付けます。誤って右側に取り付けてしまうと自分のようにアンダーカウルをカットしないと干渉してしまうのでご注意下さい。（ご指摘ありがとうございました。お詫びして訂正します。）

【引用：取扱説明書の画像】

【謝った取り付けの例w】

進行方向向かって右側にテールパイプステーを取り付けてしまった場合・・・

アンダーカウルをカットしないと干渉します。無駄なことなので正しく取り付けしましょう！

正しい位置にテールパイプを取り付ければアンダーカウルへの干渉もなく取り付けできます。※画像は誤って取り付けた時の、干渉部分カットしちゃってありますが、クリアランスが確保されてるのをご確認ください。

最後にサイレンサーをテールパイプに差し込んで全体の位置調整を行います。お～いいねぇ。かっこいい！！

位置調整がOKそうならスプリング2か所を取り付けます。

タンデムステップ下に取り付けたサイレンサーステーにサイレンサーを仮締めしてひとまずマフラー取り付け作業の山場は完了です。ふ～。結構疲れたな。

ボルト類の本締め

仮締めだったボルト、ナットを規定トルクで締め付けていきます。トルクレンチは5～25Nmで締められるのが1つあると便利です。

締め付け順	締め付け場所	規定トルク
1	エキゾーストパイプの袋ナット2か所	15Nm
2	テールパイプの取り付け部1か所	23Nm
3	タンデムステップのブラケット部1か所	10Nm
4	サイレンサーとステーの取り付け部2か所	10Nm

あおぞらファミリー

リアメンテナンススタンド後輪専用プロ仕様バイクスタンド Φ35の極太パイプ(厚さ2mm) 組立て不要一体型リアスタンド赤

最終ステップ：排気漏れチェック

本締めが終わったら、O2センサーのカプラーを本体コネクターに接続し、ケーブルをクリップに通します。

そして、エキパイからサイレンサーまで指紋や油脂汚れがついていると色むらとなって残ってしまうそうなので、簡単に脱脂しました。（パーツクリーナーが妥当だったかはわからないので本当に簡単に行いました。）

マフラー交換に利用した工具を一応列挙しておきます。

工具名	使用箇所	備考
ラチェット＆ソケット	ボルトナットの締め外し	ないと作業にならない
ネジザウルス	タンデムステップのピンを抜く時	ラジオペンチで十分
マイナスドライバー	グロメットをはめる時、古いガスケットを取り除く時	あると便利
ハンマー	O２センサー緩める時、古いガスケットを取り除く時	あると便利
モンキーレンチ	O２センサーボルト締め外し	スパナの方がいいと思う
六角レンチ（ソケット）	アンダーカウル脱着、サイレンサーステー取り付け	あったほうがいい
トルクレンチ	各ボルト・ナットの締め付け	あるのが理想
パーツクリーナー	マフラー脱脂	なくてもよい？
紙ウェス	マフラー脱脂	なくてもよい？
リアメンテナンススタンド	後輪のリフトアップ	なくても作業は可能

ツールズアイランド楽天市場店

YOSHIMURA 機械曲GP-MAGNUM105サイクロン EXPORT SPEC 政府認証（SSF） 110A-45G-5U30 ヨシムラマフラー本体バイク CB125R

最後にエンジンをかけて各接合部に手を当てて排気漏れがないかチェックしました。が、サイレンサーの付け根から排気が手にあたるので、一度、ボルトを緩めたりいろいろ調整したのですが変化なしで、よくよく見ると穴が開いておりそこから排気が出ているようです。おそらくこれは仕様ですかね？問題ないよね。かなり焦りました。

CB125R マフラー交換完成

というわけで、およそ1時間30分程度で初めてのバイクマフラー交換が完了しました。写真撮りながらとか~~若干トラブルありました~~が、なんとか形になったのではないでしょうか。

※アンダーカウルの無駄なカットがなければ1時間程度で終わる作業かな・・・。

それにしてもすんなり取り付けることができる高い精度で商品を提供してくれるヨシムラさんには脱帽です。日本に住んでいれば当たり前で普段感じないことかもしれませんが、マフラー購入に際していろいろ調べながら身に沁みました。

マフラー交換後のCB125R

音量は、一言「でかい！」

朝5時頃から作業初めて組みあがって、さあ、「排気漏れチェックだ」とセルスタートしたとたん「ブォーン、ドドドドドドド」と重低音が閑静な住宅街ｗに鳴り響き、「ひよって」速攻エンジン切りました。

純正マフラーと比べたら思ってた以上に大きな音量でした。

でも、アイドリング時と言い、走行中と言いこの重低音が「乗ってる」感を増してくれましたねｗ

パワーに関しては想定してましたが、下は若干トルクが落ちてる感が感じられましたが、8000回転以上のパワーもりもり（いいすぎかな。ちょいもり）も感じられるようになりました。が、素人ですのであまり参考になりませんが、あたりまえのことですかね。まぁ自己満足の世界ですね。この後は吸気系でしょうかね・・・。

HONDA CB125R×ヨシムラGP-MAGNUM105のマフラー音

音声取ってみました。純正マフラーのも比較で撮っておけばよかったですが後の祭り・・・。スマホで撮ったのであんまりリアル感が伝わらないかもしれませんがご参考程度に。

以上、CB125Rへのヨシムラマフラー取り付け整備手帳でした。

もっとCB125R人気出てくれるとうれしいですね。

モトメガネ楽天市場店

サスペンダークリップ 20mm幅ポリカーボネート製クリップのみ

ライディングパンツのずり上がり対策はこれで決まり！！「カワイさ」もプラスしてツーリング行ってみた。

sei — Sun, 16 Jul 2023 09:16:29 +0000

どーも、こんちは。ライダー歴まだ数か月のseiです。

二輪まったくの素人ですが、毎日バイク乗ってそれなりに楽しんでおります。

本日は、ライダーならば多くの人が悩んでいるであろう、

「ライディングパンツのいつの間にかずり上がって足首素っ裸」を対策してみましたのでご覧ください。

ライディングパンツの裾ずり上がり問題とは？
ライディングパンツの裾ずり上がり対策実施
1. 道具を準備
2. 裾ずり上がり防止機能取り付け
ずり上がり対策してツーリング行ってみた
裾ずり上がり対策の効果のほどは・・・

ライディングパンツの裾ずり上がり問題とは？

バイクに乗車中にライディングパンツの裾が、上にずり上がってきてしまう現象です。

こんな感じで↓。GWのツーリングでしたが、まだ、肌寒く、本人曰く「足首ちょーさみーっす。」とのこと。まぁちょっと丈短いんじゃね？というのは本人には伝えてませんが。

こんな感じで、バイク乗りの方なら経験があると思いますが、走っている最中のシフト操作や、信号待ちでの足をつく行為などにより、知らず知らずのうちにパンツの裾がずり上がり、足首やくるぶしが露呈することを「ライディングパンツずり上がり問題」と呼んでます。ええ。勝手に。

これ、すごいストレスなんですよね。膝パッドの位置もおかしくなると致命的で。走りながらポジション直したり、信号待ちで思いっきり裾を下に引っ張ったり。転倒でもしたら危ないにもかかわらず。どーしても気になってします。

会社のバイクパイセンに話したら、「気にしないようにしてる。信号待ちとかで治すし。」だそうで。って共存できてる方はいいですが、自分のように神経質？だと、もう気になって気になって走行中もずり上がりのことに集中してまう。ツーリングがストレスの塊と化してしまうのです。

特にタイト気味のストレッチジーンズとかはこの傾向が強く出て、おそらく、一度引き上げられた裾はピッタリ素肌・筋肉に密着してるので、自然に下がることはないです。若干ゆとりあるライディングパンツなんかではほぼ発生しないので。でもジーンズタイプのパンツとかかっこいいからメインで履きたいんだよねぇ・・・。

なんとか解決策はねぇかなぁとしばらく考えてました。

ライディングパンツの裾ずり上がり対策実施

道具を準備

ということで、ライディングパンツのずり上がり対策を検討してみました。といってもネットで探せば同じような悩みを抱えている人がおり、その人たちが行っている対策と同じ意見でした。

裾が上がってこないように固定してしまえばいいのだと。

出来れば、「お金を掛けたくない」、「付けたり外したりが負担となりストレスとなることは避けたい」、「付けてる感をあまり感じさせずライディングパンツになじむ」、最低この3つをコンセプトとして使えそうなものはないか探してみました。

そして見つけたのが以下の商品。

Amazonで見つけたサスペンダーのクリップ部分のみ。ポリカーボネイト製。2つで送料込み580円でした。

ベルト専門店 MONCREST

ケーブルバンドマジックテープケーブルまとめるグッズコードイヤホン結束バンドテープケーブル収納持ち運び整理ケーブルクリップコードクリップスマホケーブルホルダー 50本 200本パソコン配線

さらにそれだけでは、考えている構造にはならないので、仕事帰りにダイソーによって以下のケーブルタイ、つまり、ケーブル類の結束用マジックテープを購入しました。5個入り。税込み110円。2つでいいがにゃんこデザインがかわいいので購入。「かわいいは正義」ｗｗｗ

あんまり目立たせたくない方は以下のようなケーブル結束バンドなんかはどうでしょうか？

スリーアールプラザ

そば処大むら（おおむら） - 秩父/そば | 食べログ

裾ずり上がり防止機能取り付け

じゃ、実際にどうに利用するのか？

もう、察しのよい方は気付いていると思いますが、以下のようにして、ずり上がり防止機能をマイライディングブーツに組み込んでいきます。

サスペンダークリップのわっかに百均ケーブルタイを通します。

マジックテープ部分を位置を調整しつつ、クリップの挟み込みが上を向くようにうまい具合に靴紐に通して固定します。マジックテープなので固定楽ちん。

そうしたらライディングシューズを履き、クリップを開きます。最初、開き方がわからず、爪で思いっきり挟み込む場所を広げてましたが、なんてことはない、マジックテープを通したわっかを下方向に倒せばクリップが広がります。そうしたら、ライディングパンツの裾を挟み込んで、わっかを戻しロックします。

なんてことだ、最高だ！！！すげぇ簡単に挟み込みができるんです。最初はわっかの部分がちゃちそうで、すぐ壊れるかなぁと思ってましたが、アンロック、ロック時に強く抑え込んでもしっかりしてそうですのでとても安心できます。

こんな感じでロックします。とっても簡単です。

両足セットアップしてみました。クリップ部分はライディングブーツやライディングパンツとなじんでそんなに違和感ないのではないでしょうか？

マジックテープはだいぶ主張してますが、あえて目立たせてます。にゃんこかわいいじゃないですか？若い女子受けもよさそうですのでｗｗｗ

大事なのでもう一度言います。「きゃわいいは正義ずら！！」

ずり上がり対策してツーリング行ってみた

ってことで、裾ずり上がり対策が効果あるのかどうか検証がてらみんなでツーリング行ってみました。

目的地は秩父方面。

藤岡（道の駅ららん藤岡）出発→道の駅万葉の里→秩父市内→小鹿野神社→長瀞散策→藤岡（道の駅ららん藤岡）到着

こんなルートで設定してみました。9時頃出発で夕方には帰ってくるルートです。

秩父市内散策

まずは、秩父名物の「わらじかつ」をお昼に食べます。「そば処大むら」という店で食べました。

そば処大むら/おおむら (秩父/そば)の店舗情報は食べログでチェック！【禁煙】口コミや評価、写真など、ユーザーによるリアルな情報が満載です！地図や料理メニューなどの詳細情報も充実。

ソースかつですね。大きさは思ったよりもひかえ目でした。別の店ならもうちょい違ったのかな？まぁおいしかったですよ。おいしかったですが、ソースかつ丼ですね・・・。

続いて連れがちちぶ餅食べたいとのことですので水戸屋本店に買いに行きました。

2個入り300円。

大福なんですが、お餅は本当にやわらかいです。歯が無くても食べられるくらい。（それはないか。）

噛めばつぶれてしまうくらいの柔らかさでおいしいです。大福ですが。あんこの甘さは控えめです。

レモンケーキ好きの自分としてはこちらの方が惹かれました。が、これは地元「こまつや」のレモンケーキに軍配。こまつやを超えるレモンケーキにはあったことがないです。

秩父餅七福本舗水戸屋本店 - 秩父/和菓子 | 食べログ

秩父餅七福本舗水戸屋本店 (秩父/和菓子)の店舗情報は食べログでチェック！【禁煙】口コミや評価、写真など、ユーザーによるリアルな情報が満載です！地図や料理メニューなどの詳細情報も充実。

最後に秩父神社を参拝です。こんな立派な神社が秩父にあったなんて知りませんでした。秩父を侮ってました。たい平師匠、誠に申し訳ないです。

秩父市内は本当に観光客が多く、栄えてますね。うらやましいです。

唯一50ccで頑張ってついてきたカブ主号を「神社・仏閣ステッカーでいっぱいにしよう計画」が急遽立ち上がり、とりあえず秩父神社で一番高い交通安全ステッカーを授かりました。すげぇ存在感でご利益ありそう。

小鹿神社

腹もいっぱいになって続いては小鹿（おがの）神社に向かいました。

ここは、バイカーが集う神社として有名です。小鹿野町が町を挙げてバイカーを歓迎しています。こういった町おこしはとても好感が持てますし、バイカーとしても足が向きやすくなって最高の相乗効果を呼ぶのではないでしょうか。

ちなみに、我々が到着したときには帰るライダーさんはいましたが、境内には誰もいませんでした。その後、ちらほらとバイクがやってきていました。バイクだらけというわけではなかったです。

ひとまず参拝。

ライダーを歓迎しているのが一目瞭然。

なかなか荘厳なたたずまいです。

お守りなんかは無人販売になっています。初穂料はお賽銭箱に入れる方式。

洒落の聞いてるお守りを授かりました。バイクの保険証とかといっしょにタンデムシート下に常に入れておこうと思います。

お守り等を置いてあるところにこの紙もあり、ここに、バイクのナンバーや住所、氏名を書いてお賽銭と一緒にお賽銭箱に入れると、後でお焚き上げを行ってくれるとのことです。

カブ主号にも2つ目のステッカーが付きましたｗｗｗ

長瀞散策

長瀞町に行き、天然かき氷を食べようと思いましたが、あまりの暑さでかき氷を待つことができず、涼しいエアコンの効いた室内がいいとのみんなの総意でジェラート食って帰ってきました。暑さで頭やられてたので、写真も撮ってないですｗｗｗ

長瀞町、結構混んでましたね。こんなに人気があったんですね。

あまりに暑かったので、きゅうりを買って食べましたがそれが一番うまかったかな。

ということで帰路につきました。

裾ずり上がり対策の効果のほどは・・・

今日一日、バイクに乗ったり下りたり、歩いたり、いろいろしましたが、裾のずり上がりを一瞬たりとも気にせずツーリングを終了することができました。

また、見ての通り、ずり上がって脛が見えてるということもありません。若干スタート時より裾が伸びきってる感ありますが、それでもクリップのロックが効いて、それ以上ずり上がることを防いでくれているのではないでしょうか。今まではこんな風にはならなかったです。

この対策の効果は絶大だったのではないかと評価したいと思います。

かかった金額もわずか数百円ですし。

本当にストレスフリーで最高のツーリングになりました！！！

次回は、諏訪大社あたりにステッカー集めですかね？

以上、ライディングパンツの裾ずり上がり対策でしたｗｗｗ

MITSUBA バイク専用ドライブレコーダー 32GB (前後2カメラモデル／microSD：32GB) 品番：EDR-21A

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CB125Rカスタマイズ記録

sei — Sun, 09 Apr 2023 11:40:05 +0000

数十年ぶりのバイク復帰で若干浮かれ気味です。

今回は新車購入したHONDA CB125Rにドラレコ、スマホホルダー、USB電源、リアキャリアを取り付けましたので、備忘録がてら投稿していきたいと思います。

それにしても、出費が半端ない。でも、1か月のランニングコストは半端なく下がったと言うｗ

ドライブレコーダー取り付け
USB電源取り付け
スマートフォンホルダー取り付け
リアキャリア取り付け

ドライブレコーダー取り付け

まずは準備したものを。

購入したドラレコはミツバサンコーワさんのEDR-21αです。前後カメラ、GPSなしのモデルですね。購入理由は評判のよさ。

なかなかにいいお値段してさすがに予算オーバーだったのでメルカリで中古を購入。

そして追加でキタコのアクセサリー電源取り出しハーネスとリアカメラ用のナンバーステーを購入しました。

ななこ屋楽天市場店

キタコ 756-9000100 電源取り出しﾊｰﾈｽﾎﾝﾀﾞ系汎用

楽天ビック(ビックカメラ×楽天)

POSH Faith 汎用電子機器類ドライブレコーダー用ナンバーステー（ブラック）ポッシュフェイスバイク

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DAYTONA デイトナバイク用防水バイク専用電源スレンダーUSB2ポート USB 2口　計5V4.8A スマホ対応電源アダプター 98438 電源供給スイッチハンドルクランプ薄型

それではドライブレコーダーをCB125Rに取り付けていきたいと思います。

シートを外しますので、タンデムシートを外し、シートの固定ボルト2つを外します。

シートを外した状態です。

シート下の右わきにあるこのカプラーからアクセサリー電源を取っていきたいと思います。

二つあるカプラーのうちの平坦な箱みたいな方のフタを外していきます。上部と横にあるツメはトラップです。そこをがりがりやりましたが外れませんでした。上部にあるプレートを上に引き上げながら引っこ抜けば取れます。これに気付くまでにかなり時間を要しました。

購入したキタコの電源取り出しハーネスをかませます。もともとついていたフタは電源取り出しハーネスに取り付けておきましょう。これでドラレコのアクセサリー連動（おそらくドラレコ本体からでる青いケーブル）はここのACC＋にぶっさせば解決なす。ちなみに、電源取り出しハーネスの電源プラマイ（赤と黒の線）は使用しません。ドラレコの電源はバッテリーから直接とります。

次にリアカメラを仮組していきます。ナンバープレートを外してから購入したステーをかませてからナンバープレートを固定します。リアカメラをステーに仮組しておきます。

ウインカー近くのプレートのボルトを外していきます。ボルトは裏側にあるので気を付けてください。

プレートがはずれました。

次にリアフェンダーをはずします。左右外すといろいろ厄介なので片方だけ外すのがベストかと思います。ただ、フェンダーを左右割るのにも結構手間取ったため、一度左右のボルトを外して、分解してから片方だけボルトで固定しておくのがいいと思います。

リアカメラの配線はフェンダー内を通していきましょう。ちなみにうまい具合に隙間がテールランプの上部に開いていたのでそこを活用させていただきます。ケーブルエッジのコネクター、太いですがなんとか通ります。

フェンダー内に配線を通すのギツギツで隙間はほぼないですがなんとか通ります。こんな感じでうまくフェンダー内を配線通すことに成功しました。フェンダーやプレートのボルトを取り付けてリアカメラの配線は完了です。いつも雑なオレの割にはなかなかよくできたんじゃないでしょうか。（自画自賛ｗ）

次にフロントカメラを設置していきましょう。どこに設置するか小一時間悩みましたが、せっかくの広角レンズなので左右視界も確保しつつとなるとあまり設置個所の候補はないのかなと。ヘッドライト下に両面テープ固定で行くことに決めました。一時間も悩んだ理由は、野外利用で両面テープに対する信頼感がそこまで高くなく、ぽろっととれちゃうんじゃねーかとの不安からです。四輪いじくってるときはインシュロックタイでガッチガチに固めるとかしてたけど、さすがに雨風にさらされるところにはテープ使ってなかったので。

まずはタンクカバーを外していきます。整備手帳を見るとある程度手順が書いてあるんですが、「外します」くらいしかかいてないんです。なかなかに親切じゃない。ちなみに下の画像で見えているボルトとクリップはずすんですが、まず、赤丸で囲んだピンの中心を後ろから押し出しロックを外します。次に上方向に引っ張ってあげると取れると思います。こんな方が親切ですよね？

外れねーからって結構思いっきり引っ張ったりする人いると思うんですがそんな時は大体手順が間違ってるんじゃないでしょうか。ちなみにオレは思いっきり引っ張る派です。

右はそんなんやっても全然ピンが抜けませんでした。引いてもだめなら押してみな。一度ピンの中心を押し込んでから再度後ろから前に押し出したら取れました。

「今までで一番よかったぞ。追い詰められた獲物は頭を使うもんだな。もっと頭を使え」

チェンソーマン　藤本タツキ　集英社

次にタンクカバーの二つのボルトを外します。赤丸で囲んだところです。

これでタンクカバーを外す前準備が整いました。

タンクカバーを外します。見えるところに左右グロメットがあります。ここを引っこ抜きます。さらに見えませんが前方にもグロメットで左右2か所とまってますのでタンクカバーを開いて外します。

この状態で上方向に引き上げます。前方にツメで左右2か所固定されているのが外れてタンクカバーを外すことができると思います。戻すときはこの逆で。

タンクカバー外れた状態です。なかなかこれでもかっこいいじゃないかｗｗ

外したタンクカバーです。きれいな曲線美ですよね～。

次にタンクカバーを固定しているボルトを左右2本はずします。この2本のボルトを外すとタンクが上方向に持ち上げられるようになります。

タンクを持ち上げると同時にタンクの前方にあるバッテリーカバーを起こします。ツメを引っ張ってロックを外し矢印の方に起こすような感じです。

するとバッテリーカバーがタンクの支えになり、バッテリー作業のクリアランスを確保することができます。

ひとまずここでフロントカメラを固定します。計画通り、ヘッドライトの下部にフロントカメラを両面テープで固定します。フロントカメラのステーは若干湾曲するように曲げてから両面テープで固定してあげると座りがいいのではないでしょうか。

つぎにフロントカメラからの配線をリアタンデムシート下スペースあたりまで這わせます。フレームに沿ってタイラップで軽く固定していきます。ここでがっちり固定しちゃうと配線が動かせなくなっちゃうのであくまでも仮止め程度で。

無事タンデムシート下のあたりまでフロントカメラの配線を這わせることができました。ちなみに本体はタンデムシート下のスペースに以下の画像のように設置します。

その後、本体から出ているプラス配線、マイナス配線、ドラレコスイッチは同じルートで前方に這わせていきましょう。

ドラレコのスイッチはショックの上部に両面テープで固定しました。配線に関しては動きがある部分なのでハンドル切ったときに干渉しないか、伸びきって断線しないか、配線に余裕はあるかなどを妄想しつつ固定します。ちなみに極力うごきのない部分を経由していくのがいいかもです。今回はフォークの中心部を経由して既存の配線に共締めしました。

ドラレコ本体から出ている青い線の端子を最初にセットしたキタコ電源取り出しハーネスのACC＋端子に接続します。

次にドラレコ本体に電源を接続していきます。まずはバッテリーの拘束具を外していきます。

ちなみになんでこんな作りなのか理解できないのですが、バッテリー端子はプラスネジで固定されているのですが、ナットが正方形のバッテリーターミナル内に据え置かれる形になっています。さらに固定されていません。一度外れるとなかなか戻すことができず厄介ですので慎重に外しましょう。自分は下の画像の赤丸で囲んだところのようにナットが外れターミナルから外れるばかりか、なぜか直立してしまい、竹串とか細い棒を駆使しながらやっとのことでターミナル内に戻しましたorz

なっから時間ロスになりますんで。

これが正しい状態ｗｗｗ

苦労しましたが、ドラレコのプラス配線（赤い配線）を間にかませてバッテリーの端子を固定します。

さらにドラレコマイナス配線（黒い配線）を同様にマイナス端子にかませて固定しましょう。

ここまで出来たら原状復帰でバッテリーのカバーなどを戻します。さらに、バッテリー回り、というか、ここまで配線して、結構配線が裸状態なのでちょっとしたこすれなどから銅線がむき出しになり、ショートとか起こしても嫌なので、にわか仕込みですが配線類を絶縁テープでぐるぐる巻きにして、極力ボディなどとこすれないようにしておきます。初めからやっておけば楽だったのに・・・。本領発揮してきたね。きったねぇ。でも隠れるところで見えないから平気ｗｗｗ

それではあとは逆の手順で元通りに戻していきませう。

設置したドラレコはスマートフォンにMotoDRというアプリを入れてセットアップを行います。

画像の映り具合や、衝撃感度などを設定することができます。ちなみに衝撃感度はデフォルトで3なのですがそれだとちょっとした段差とかで衝撃検知してしまうので自分はレベル5（感度最低）で運用しています。が、これに関しては何とも言えんですね。ぶつけられたときに機能するのかっている不安はありますが、常時録画してるので録画されていないということはないと思うのでそんな感じです。

では、一応ドラレコ映像をアップしてみましたので映りなど気になる方はチェックしてみてください。

ちなみに動画編集ソフトでエンコードして画質落としてあるので実際の映像はもっときれいです。

①晴天時のドラレコ動画。草津にソロで行った時の様子。逆光にもかかわらず、しっかり撮れているのがよくわかります。浅間山もきれいで最高でした。（感想ｗ）

②同じく晴天時。草津の帰り。対向ライダーにヤエーされましたが、返事できませんでした。初心者ですのでごめんなさい。次回は必ずします。

③夜間の映り。ぎりぎりをかすめて追い越されたのもしっかり映ってます。若干リア左上がフレアのようになってしまうのはナンバー上ライトが影響しています。

ちなみにフロントカメラの両面テープですが、問題なくがっちりと固定されています。結構粘着力も強くこの先はわかりませんが外れるような感じはまったくしません。よかったよかった。

USB電源取り付け

せっかくなのでUSB電源も取り付けていきたいと思います。

購入したのはデイトナの2ポートタイプ。1つでは心もとないので2つバージョンで。デイトナのはバッテリーから電源を取らずにブレーキランプの間に配線かませてセットできるので取り回しの手間が省けて楽です。

アイネット楽天市場店

ENDURANCE（エンデュランス） CB250R('18.5～) CB125R('18.3～) タンデムグリップ付きリアキャリアバイク

取り付け場所を検討していきます。本当は左側に取り付けしたかったけどブレーキ配線は右側なので仕方なく右側のこの位置に設置。というかここしか設置できなそう・・・。

ひとまず仮止め。

ブレーキランプの配線コネクタを外します。茶色＆黄色の配線がプラスだす。で、付属の配線を間にかませます。プラス電源はたったそれだけ。ちょー簡単。

マイナス配線はウインカー固定ボルトの裏側にかませます。

ちょっとわかりずらいですがプラスチックのカバーと金属の間に横の隙間からマイナス配線の端子をねじ込んでうまくボルトが挟み込めるようにがんばります。

USB電源取り付け完了。

コントロールボックス？はフレームのこの隙間にぶっこんでタイラップで既存配線に固定しておきます。一応ハンドルを左右に切り、ショックに干渉しないか、配線にゆとりがあるかをチェックしましょー。

スマートフォンホルダー取り付け

スマートフォンホルダーはカエディアの定番品にしました。安定です。バイク・カー用品店とかで似たような安いやつを試してみましたが、安定感がいまいちでした。ですが、カエディアのスマホホルダーのがっちりさはさすがです。

取り付けは簡単。ハンドルバーにステーを取り付けて・・・

本体を固定するだけ。何も難しいことはありません。これで、ポケットの中にスマホしまっておく必要がなくなりました。

リアキャリア取り付け

最後にエンデュランスのリアキャリアを取り付けていきたいと思います。

届いた箱のデカさにびっくり。

同梱物と別途購入したネジロックです。

最大積載量8kgです。他のメーカーのリアキャリアではキャリアボックスまでつけると最大積載量をオーバーしがちなところ、キャリアボックスを載せても最大積載を超えないと思いますので、将来性も含めてエンデュランスのキャリアをチョイス。

ウェビック楽天市場店

まずはリアフェンダーのボルト左右4本を外してステーを取り付けていきます。

ステーをリアフェンダーと一緒に付属のボルトで共締めします。

ひとまずここは仮締め状態で。

次にタンデムステップを外して同様にステーをかませるのですが・・・なんと完全になめてしまいました。実はここにはすでにヘルメットホルダーを取り付けしていて、その時ボルトにがっつりネジロックをつけたのですが、それでめちゃくちゃ固くなっていたのか、全然外れずいつものようにぐりぐり回してたらどうしようもなくなめてしまいました。いろいろな工具を試しましたが外れず。つるつるです。

仕方ないので秘密の工房に持ち込み、外してもらいました。結局ボルト頭をドリル＆サンダーで食いちぎり、ナットをはめ込み取り除きました。ロックナット剤べっとり付けんなってお叱りを受けました。だって「ロックナット剤を付けます。」って説明書に書いてあったんだもん・・・。

ネジ山は活きていそうですのでリアキャリアも付けられそうです。

ってことでタンデムステップにステーを共締め。

こんな感じでタンデムステップとの間にカラーを入れてステーを共締めします。怖くなったのでロックナット剤は使ってません。

最後にキャリア本体を、ステーにボルトで固定し、各ボルトを本締めして完成です。

くだらないことで大分時間を食いましたが、問題なければ15分もかからず取り付け可能かと思います。どうでしょうか？なかなか大きいですがCB125Rの積載が爆上がり間違いなしです。

ちなみにこのエンデュランスのキャリア、汎用のヘルメットホルダー取り付け可能とあったので、試しにオレを悩ませたキジマのヘルメットロックの部分を元のステーから取り外しつけてみたらばっちり取り付け可能でした。ステーの方は用なしですので廃棄しましたｗｗｗ

ひとまず安全性、機能性のカスタマイズは完了かなといった感じです。マフラーとか凝りだすともっと金かかるし多分あいつが黙ってないと思うので多分できない・・・。ひとまずこの状態でツーリングでも楽しみたいと思います。

それにしてもツーリングがとっても気持ちいい季節になってきましたね。それでは皆様もよいバイクライフをｗ

自分を満たしながら、思いのままに。本格的でありながら、気負いなく楽しめるスポーツネイキッド「CB125R」

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やっぱりCB125Rにしました。

sei — Sun, 05 Feb 2023 11:24:08 +0000

この投稿でだれ得なのかよくわかりませんが、免許取得から2か月、念願の単車ｗを手に入れましたので画像なんかをアップしていきたいと思います。

HONDA CB125R購入
1. CB125R フォトギャラリー
2. CB125Rインプレッション
おまけ：二輪初心者がバイク乗る前に準備したモノ

HONDA CB125R購入

CB125R | Honda公式サイト

HONDA CB125Rスペック

型式	8BJ-JC91
全長	2,040mm
全幅	820mm
全高	1,055mm
ホイールベース	1,345mm
最低地上高	140mm
キャスター角	24°12′
トレール長	90mm
車両重量	130kg
乗車定員	2名
最小回転半径	2.3m
排気量	124㎤
ボア×ストローク	57.3×48.4mm
圧縮比	11.3
燃料	無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量	10L
燃費（WMTCモード値）	46.8（クラス 1）1名乗車時
エンジン種類	水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
最高出力（kW［PS］/rpm）	11［15］/10,000
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	12［1.2］/8,000
変速機形式	常時噛合式6段リターン
タイヤ前輪	110/70R17M/C 54H
タイヤ後輪	150/60R17M/C 66H

ってことで、本日早朝に慣らしがてら景色のいい場所探して走ってみました。

通勤時間に合わせて寒さを確認する意味もありました。一応、いつものチャリンコ装備程度で走ってみましたが、やっぱさみぃっすね。さすがにインサレーション入りのカバーパンツとか買わんと冬は無理だわと感じましたわ。

CB125R フォトギャラリー

連峰をバックにｗ（砂地が似合わん）

マフラー短いんですね。走ってると排気臭が入ってくる気がしますが気のせいですか？

正面から。

プレーキディスクはこんなに大型。

噂のショーワ製SFF-BPフロントフォーク。走ってみた感想的にはもっと柔らかいのかと思いきや結構固い・・・気がする・・・。よくわからんがｗｗｗ

エンジンちっちゃいのう。

バイクってチェーンなんですね。チャリンコよりしっかりしたチェーンですね。（当たり前）

MT車です。

燃料タンク。バイクのガソリン、入れるの大変でした。ロゴはシールです。安っぽく見えちゃいますが。

デジタルメーター装備。タコメーターもついてます。レブインジケーターもついてるらしいがまだ未設定。というか、バイクでの使い道もよくわからん。

ハンドル回り。まだドノーマルですが、スマホホルダーやらドラレコやら付けたい願望はあります。

購入した色はキャンディークロモスフィアレッド。本当は黒かグレーがよかったが、これならあるよ、ほかの色は無理。受注受付とらん。と断られたためしぶしぶ。でもまぁいいか。そんなに悪い色でもないかな。。。待ってたらいつになるかわからんほどの生産・供給状態だし。

フロントライトはLED。

リアブレーキランプもLEDだそうだ。

ホイールはなかなかに好みの色です。アルトワークスにRAYSのTE37とかこの色合いのホイール履かせたかったけど高くて無理だった。

タンデムシート下の収納エリア。ヘルメットホルダーワイヤーが見えます。使ってみたがあまりの固さでヘルメットのDリングに通せず断念ｗヘルメット持ち歩くことに決めました。

整備手帳や自賠責保険入れとけるかなぁとチャレンジするもまったくもって無理。

仕方ないので保険証券類のみジップロックに詰め所持しておくことにしました。

最後に足つきでも。身長175cmです。股下は78～80cmくらいですかね。

ネット上の情報では同じような身長でもかかとが浮くという意見もありましたが、自分は両足べったり大丈夫でした。体重のせい？

ベッタリ。

上から見た図。いらない？ｗ

CB125Rインプレッション

バイク初心者のインプレなんで参考にはならないと思いますが・・・。

まだ慣らしの段階であんまりぶん回したりはしてないのですが、125ccらしい加速感なのかなぁと。

交差点で赤信号で停止後、青で発信したあとの50km/hまでの加速で後ろの四輪の圧をひしひしと感じます。ぶん回せば速いのでしょうが、当然燃費も悪くなりそうですので控えめに走行しています。

高回転型エンジンなのだろうて高回転回しておらず何も語れないのでこんな感じですが、街中の移動にも不便さは全くないです。低速トルクもしっかりあると思います。

まぁ、はっきり言ってよくわからんです。ちょっと俺には高い買い物だったかな。教習車と同じなんじゃねとちょっと思っちゃったりします。全然違うのでしょうがまだ、買ったばかりだし、そんなに乗り込んでるわけでもないので。さすが初心者っぽい意見になりましたね。

本当はグロムを買おうと思ったのですが、販売が2023年夏に伸び、さらに待ってる人がなっからいるし、そこから注文しても年内納車は厳しいといわれ、すぐにでも乗りたくてCB125Rにしましたが、結果としてよかったと思います。

グロムもよさそうですが、CB125Rも燃費はそこそこよさそうだし、何より今後ツーリングとかに興味が出てきたときにグロムよりは行動範囲が広く、また楽に行けるかなぁと思っています。

考え方あってる？

おまけ：二輪初心者がバイク乗る前に準備したモノ

ヘルメットにSHOEI GT-AirⅡを購入。なんとなく一番かっこよく感じたので。最初ジェットタイプのヘルメットを教習に合わせて（使わなかったが）購入済みだったのだが、グロムからCB125Rへ購入予定を変えたことで、なんかフルフェイスのほうがいいかなぁとこれを追加購入しました。冬場はフルフェイス、夏場はジェットで使い分けてもいいですが、そんなに置き場もねーしなぁ。

フィット感もとてもよく最高です。最初はメルカリやらのフリマアプリで購入しようと思いましたが、会社の二輪のパイセンが「落とされててもわからないからヘルメットは新品のほうが安心だよ」との言葉を聞いて、命を守るために少し安いもん買うよりちょっと高くても新品を買ったほうがいいなと店舗で購入しました。

SHOEI TECNICAL SHOPのフィッティングサービスを利用してフィット感を見てもらい、まったくもって追加パッドもゼロでそのままでOKな頭だとのことでそのまま購入しました。

SHOEI フルフェイスヘルメット GT-Air 3 正規品ショーエイバイクショウエイツーリング誕生日プレゼント男性通販 2025

モノコレクションソラーラ

【KOMINE】GK-834 プロテクトウィンターグローブコミネプロテクショングローブ　ショートグローブ防寒　保温　冬用　寒さ対策プロテクター

ちょうど冬物処分セールをヘルメット購入時に同時にやっていたので、冬用のグローブとして購入しましたが、予想通り冬用といいつつ指が冷たいです。いや、わかっていたんですがね。いいんです。これがなければMTB用のメッシュグローブしかないんですからｗｗｗ

冬の装備も悩みますねぇ・・・。

バイク用品専門店サイクルワールド

【KOMINE】コミネ SK-688　スプリームボディープロテクター《Lサイズ》　胸部　脊髄

プロテクター類はメルカリで購入。ただ、出勤時にどのようにつけていこうか悩みます。冬場はジャケットの下に胸プロテクターで膝、肘は上からでいいかなぁと思うが、夏場は・・・。もうYシャツの上からプロテクター丸出しで出勤かなぁとあきらめてます。

バイク用品専門店サイクルワールド

【KOMINE】コミネ SK-818 CEレベル2プロエルボーガードエルボーガード　肘

バイク用品専門店サイクルワールド

【KOMINE】 SK-819　CEレベル2トリプルニーガード　コミネ　ニーシンガード　プロテクター　膝　ひざ

バイク用品専門店サイクルワールド

バイクオンラインショップ»ヘルメット、ウエア＆アクセサリー

そして今回のベストバイはこれです。Alpinestars CR-Xライディングシューズです。

バイクから降りて歩く時の心地よさを追求したというコンセプト通り、とっても履いていて気持ちいいです。初めて足を通したときは「なんだこの包み込むような感覚は・・・。」と感動しました。脱ぎ履きもリーシュを引っ張ったり緩めたりで簡単でそんなに大変じゃないです。バイクの操作はよくわかりません。基本チャリンコで雨降った時の防水シューズ替わりとして購入し、まだCB125Rと一緒に利用して日が浅いので。でも教習所のライディングブーツよりかは断然いいですｗｗｗ

ちなみに購入はFC-MOTO from ドイツです。

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新年10%オフセールに合わせて購入し、関税もかからず送料込みおよそ20,000円で購入。色味がこれが一番良かったのでHONDAコラボモデルで若干高くなってしまいましたが、国内でよく見るモデルならもうちょい安くなったかな。

ちなみに普段の靴のサイズは28～29cmです。足の実寸だと27.5cmくらいかと思います。でUS10.5(28cm)を注文しベストサイズな気がします。幅広足です。

正規品【ALPINESTARS】CR-X DRYSTAR RIDING SHOES ドライスター　防水　オンロードブーツ　ショートブーツライディングシューズ　アルパインスターズ 2611820

MotoGoods Market

以上、安全な二輪ライフを送っていきたいと思います。

個性派スタイルが生むサイズを超えた存在感。5速MTのアグレッシブな走り。123cm³空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載したコンパクトスポーツモデル「GROM」公式情報ページです。

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ある会社員の日誌　～小型二輪免許取得編～

sei — Fri, 30 Dec 2022 08:45:44 +0000

かゆい

うま

ではなく。ご無沙汰してます。本日は40過ぎて二輪免許取得のために自動車教習所に通ってみましたので備忘録がてら普通自動二輪（小型限定）免許（別名原付二種免許）取得までの過程を日誌風に投稿していきたいと思います。

経緯

小型二輪免許を取得しようと思った理由は、

通勤に自動車を利用していたが、物価高でガソリン価格が高騰していたから。
通勤に自動車を利用していたが、駐車場代に5000円／月払うのが馬鹿らしくなったから。
バイク・自転車は会社の構内に駐車できるから駐車場代がかからないと思ったから。
駐車場から会社まで15分程度歩くが、駐車場をやめればその分の通勤時間すら削減できると思ったから。
会社のパイセンにHONDAのGROMがめっちゃいいよと勧められたから。

ちなみに二輪免許取得には、免許センターでの一発試験による取得方法と、自動車教習所に通い教習を受けて卒業後、免許センターで免許更新を行う2つの方法があるが、一発試験は取得まで安く済むが試験の合格率が極めて低いとのことで、パスする自信ないのでお金かかるが安定して取得できそうな教習所に通う方法を選択しました。

ってことで思い立ったが吉日。速攻月極駐車場を解約し、地元の自動車教習所に連絡を取りました。目指せ1か月以内に免許取得！

所持免許やオレのこと

すでに普通自動車免許は所持しています。

四輪運転歴25年を軽くオーバー。ゴールド免許。

二輪は学生の頃、原付（TZR50）に乗って片道20kmの通学などに利用していた。といってもすぐにいとこにあげちゃったので1年乗ってたかどうか。ですが一応MT経験はあり。ただ、おっさんと化した今は「二輪なんて事故の元」でまったくもって気にも留めず四輪ライフを送っていた身です。

免許取得までの道のり

DAY0

まずは、教習所の下調べ。小型二輪の教習なんてどこでも行っているかと思いきや、案外ないところが多いな。最寄りの教習所で受けられれば良かったが小型二輪扱ってなさそうなので、自宅から片道40分くらいかかる教習所を選択。理由は金額が他のところと比べ安めだったから。たったそれだけ。電話をして入校手続きに後日行くことに。

DAY1：入校手続き＆K2検査

入校手続きで教習所に来た。それにしてもなんてアクセスの悪い教習所か。大型国道の真下にあるが国道から直アクセス不能。国道から大きく迂回し、川の狭い土手上を経由し、なんとか教習所の敷地内へ。ただ、車を駐車しようと思ったが、送迎車しか目につかない。嫌な予感。そういえば、教習所構内のちょっと手前に駐車場っぽいのあったな。何も言われてないけど。とりあえずそこに戻って駐車しよう。学生は送迎かチャリだから車で来る奴はいないから案内してくれなかったのか・・・。

一通り説明を聞く。「小型二輪は教習時間が少ない中で普通二輪とほぼ同じ教習を詰め込むので案外難しいのでできれば普通自動二輪にしません？」っていう案内を受ける。33,110円アップ。心が揺れ動いたが怒れるヨメの顔と節約精神が頭をよぎりネイティブな発音で「No」と回答。

すると、「では教習オーバーして追加料金がかかる可能性があることをご承知ください」とのこと。「は？追い銭かかるんだっけ？」と心の中でつぶやくが気持ちとは裏腹にチキンなオレはどや顔で「Yes」と答え支払いを済ませる。クレカで支払い。普通免許所持なので117,260円也。

でも会社の後輩にその教習所出てたやついたから紹介キャンペーンで3000円安くなった。ラッキー！後輩にも3,000円の商品券だそうだ。あとで何かおごってもらおうｗ

その後運転適性検査、通称K2検査なるものを受講。数分で終わるのかと思ったらさにあらず。まずは筆記用具もってこいなんて言われてなかったがボールペンを使って同じ記号探したり「〇」に斜線を素早く入れて行ったりする試験だ。「ペン必要な人！」って言われて「はい」って声に出したが小心者のオレの小声が聞こえなかったのかなぜかスルーされる。仕方なくカバンの中を漁ったら「壊れかけのballpoint pen」もとい、ロックが逝っちゃってて書くとペン先が引っ込んじゃうボールペンを1本発見。気合と親指でロックの部分を下に押し込みながら幼稚園児みたいな持ち方でK2検査受けてやったぜ。おかげでほとんどできなかったぞ。

DAY2：教習予約

K2検査が終われば早速技能教習が開始可能とのこと。専用サイトから予約を行う。にしてもなんでこの予約方式、行けない日、行けない時間を選択するんだ・・・。数日後、技能教習の予約が確定しましたってメールがきて確認したら、がっつり平日の午後とかに予約が入ってるじゃねーか。仕事だよ。あー、そうか。おれが間違ったんだ。しゃーないので有給取って教習行きますか。それにしても二輪教習に何もってけばいいの？一応ヘルメットは買ったけど。グローブとかないからチャリで使ってるのでも持ってくか。ライディングブーツもねーぞ・・・。

DAY3：技能教習 1～2時間目(第一段階)

1時間目

教習項目	概要
MT1	車の取り扱い
MT2	自動車の機構と運転装置の取扱い
MT3	運転姿勢
MT4	ブレーキ操作の仕方
MT5	発進および停止のしかた
MT6	変速操作のしかた

二輪初教習の日。天気も良く絶好のバイク日和だｗｗｗ

二輪小屋と言われるところに行き待機していると、教官が来てプロテクターをつけてと言われる。つけたこともないプロテクターを適当に体に装備し、なかなかにきれいそうなヘルメット、ライディングブーツを選別して教習開始。全部借りられるのね。いきなり新品のマイヘルメットは恥ずかしかったから教習所の借りましたw

ひとまずバイクの起動方法やスタンドの使い方などを体全体で学んだあと、実際にバイクに乗って教習所を走り回った。

教官はオレのフットブレーキのかけ具合が弱いのを見抜き、右手ブレーキの割合が多いことに気付いたのか右手使うな指令を出してきた。てことで右手ブレーキを封印し、右足でリアのブレーキだけかけてバイクを操作することに。なんとなく車にずっと乗ってる手前、足で掛けるブレーキのレスポンスや強さがよくわからず若干混乱・・・。フットブレーキをしっかり使う矯正を行った。変速操作も大体できたが、やっぱり今何速に入ってるかがたまにわからなくなりひっちゃかめっちゃかになることがある。慣れかね。

2時間目

教習項目	概要
MT7	安全走行
MT8	円滑な発進・加速
MT9	速度の調整
MT10	ブレーキ操作
MT11	バランスのとりかた（直線）
MT12	バランスのとりかた（曲線）
MT14	坂道の通過
MT15	坂道における停止および発進

二時間目は別の教官。この時間でやることを二輪小屋で軽く説明受ける。

一本橋
８の字
坂道
クランク＆S字

そんなやるの？一時間で？

でもチャリンコとか乗ってるしバランス感覚あるから結構余裕かもと楽観的に教習スタート。

まずは一本橋。

スタート直後、橋に乗ったはいいが橋から落ちる。あれ？むずい。

もう一度やるために構内を一周し再度一本橋へ。構内一周が地味に時間を消費する・・・。

一本橋に戻ってきてリトライ。が、またも失敗。

だめだ。できる気がしない。前方に停車してるトラックを見るようにと言われ遠くに視線をやるようにするができない。

教官が「スタートの速度があまり出てないので最初勢いよく橋に上り、後半で調整してみてください。」と言われその通りに。

4回目にしてなんとかクリアー。コツを少しつかんだ。ただ橋を通過する所定タイムがあるらしく５秒以上で通過しろとのこと。今の段階ではタイムは気にせず通過することに精神を統一しておく。

その後一本橋をもっとやりたい気持ちを抑えて8の字コースへ。目の前で見るとコースが狭く感じて難しそうだが実際やってみたら案外簡単でなんてことはなく気持ちよくぐいぐい8の字走行ができた。うへ。

なんだかんだで教習時間のほとんどを一本橋に使ってしまい教習時間が残り５分程度。そこから一気に坂道を消化。坂道発進は一発クリア。教官が延長していいですか？といってきたので喜んで延長（無料）。S字とクランクも一発クリアし本日の教習は終了。最後に教官が「ひさびさに一本橋1時限でクリアする人見ました。」と言っていた。おーそんなむずいんかい。それにしてもその一言で大分自信が付いた。待ってろ一本橋。次は余裕ぶっこいてクリアしてやる。

教習を終えると初めての体験でどっと疲れが。そして小型なのに重たいバイクを持ち上げて若干ぎっくり腰気味。さらに体中が筋肉痛。「二輪乗ってる人ってすげーな。」と尊敬の念を覚えた。

それにしても一本橋が難しくトラウマになりだいぶ心が折れている。練習で99.9%の確立でできなけりゃ多分みきわめとか卒検でも失敗するだろうと不安な気持ちが大きくなっていく・・・。

DAY4：技能教習 3～4時間目(第一段階)

3時間目

教習項目	概要
MT13	車両特性を踏まえた運転　※シミュレーター教習

今日はシミュレーターで教習を行う。心の中は実車乗らせてくれよ。一本橋極めたいんだよ・・・。って感じだが、焦ってもしようがないので目の前の課題をクリアしていく。

シミュレーターはとっても癖のある三菱製。速度の違いによるカーブへの侵入や、路面変化、横風などによる二輪への影響を学んだ。まぁこんなのシミュレーターじゃなきゃできっこないもんね。

それにしてもWindowsXPの起動・終了画面を数十年の時を超えて見られたことは今日一番の収穫だったのではなかろうかｗ

4時間目

教習項目	概要
MT16	オートマチック車の運転

確かに実車だけどさ、MT乗らせてくれよ。CB125が俺を呼んでるんだよ。と心の中で叫びながら教習スタート。ひたすら右手と左手を使った教習を行っていく。途中から狭路教習か狭い道や坂道発進も行っていく。オートマ楽だなｗちょっと心惹かれるぞ。なんだかんだでAT車で教習所内をグルグルグルグル。教習終わりごろにはさすがに飽きてきた。

時期はもう12月中旬。さすがに16時ころから日が沈み始め、ユニクロパンツ一丁でバイクに乗るのは寒くなってきた。ちなみにグローブもMTB用なので風が冷たく指が痛い。

それにしても今日一日マニュアル車に乗れなかったのは痛い。若干操作方法を忘れかけてる。MT車も左手のレバーってブレーキだっけ？

DAY5：技能教習 5時間目(第一段階)＆6時間目(第二段階)

5時間目

教習項目	概要
MT17	教習効果の確認（みきわめ）

もうみきわめかーい。前回CBに乗ってないのでちゃんとパスできるか不安でしかない。

まずは一本橋。すごく緊張。

とりあえず、アドバイスを思い出し、前方にある教習トラックに目線を・・・。

って、トラック今日はないやないか～～～～い！

と心の中で一人で突っ込みながらアクセルオン。

足を開きながらなんとかクリア。教官から「あんまり足を出してバランスとるとよろしくないので・・・」と注意を。でもクリアできた。次回はニーグリップをしっかりしつつこのイメージを継続していくぅ。タイムも6秒前後で問題なし。

8の字は特に危なげなし。

次に坂道発進。こちらは一度エンストしたが、しっかり後輪ブレーキを踏んでいたので下がることもなく再度エンジンスタートで再スタート問題なし。ちょっと不安だからいつもより吹かしてスタートが安全かな。

で最後にS字とクランク。ここの教習所はS字とクランクが一体となってる。S字は問題なし。2速で通過。でS字の出口くらいで1速に落としてクランクを通過。特に問題なし。

んー、久しぶりのMT車だったがなかなかいい感じだったんじゃなかろうか。無事みきわめ良好をいただき第一段階クリアだ。

6時間目

教習項目	概要
MT・AT2	通行区分など
MT・AT3	走行ポジションと進路変更
MT・AT4	交差点の通行（直進）
MT・AT5	交差点の通行（右折）
MT・AT6	交差点の通行（左折）
MT・AT7	見通しの悪い交差点の通行など
MT・AT8	安全な速度と車間距離
MT・AT9	カーブの安全走行
MT・AT10	カーブの体感走行
MT・AT11	急制動

第二段階に入った。本日のメインディッシュは「急制動」。

コーナー出口から加速して直線で30km以上加速する。

パイロンで区切られたエリアに入ったらブレーキをかけ、次のパイロンの手前で停止するっていうミッション。教習車のランプの色でちゃんと30km/hでてるかとかを見て判定するっぽい。1回目は「パイロン手前で前後同時にブレーキをかけて30km/h以下の段階で最初のパイロン通過したからもうちょっと余裕を持って侵入してください」とのこと。ってことで35km/hくらいの気持ちで入ってってブレーキ掛けてあげた。結構停止には余裕だった。二輪のブレーキの使い方わかってきたわ。

急制動エリア直前のコーナーから急制動エリアを覗き見て、特に障害物とかなさそうなら急制動してみてくださいとのことなので、何度か練習を繰り返す。急制動は絶対大丈夫の自信あり。

そのほか、検定に向けたコースを一通り走って本日は終了。

DAY6：技能教習 7～9時間目(第二段階)＆学科教習

7時間目

教習項目	概要
MT・AT1	路上教習にあたっての注意と法規走行　※シミュレーター教習
MT・AT13	ケース・スタディ（交差点）　※シミュレーター教習

またシミュレーターやんの？

今回のシミュレーターでは二輪は実際に路上教習は行えないので、シミュレーターを使って指示されたルートを走行しゴールを目指す感じ。交差点で右折するときとかに対向バイクの1台目が通り過ぎたから安全かと思って進むと実は2台目もおるよ～的なトラップを学ぶ感じ。実際に四輪で路上を運転していてこういったシチュエーションにあったことはないけどもう一度心に注意喚起しておこう。

特に難しいところはないかな。シミュレーターの扱いにもだいぶ慣れてきた。

8時間目

教習項目	概要
MT・AT12	回避
MT・AT14	交通の状況および道路状況に応じた運転
MT・AT16	高度なバランス走行など

今回のメインは回避。今日はお助け教官が旗もって立っててそこにバイクで突っ込んでってあげた旗の色に従い左右に回避、または、急制動を行うというもの。

「白旗を上げたら右に、赤旗を上げたら左に、両方上げたらブレーキ」と教わり、教習スタート。バイクに乗り、半周して旗持教官に突っ込むが、この時点ですでにルールを失念。ジェイルハウスロックのスタンド能力にかかったとしてもこの3つは覚えてられんだろ。いや、この日は大型の別の教習生もいたので「先に小型の人が回避してね。」、「コース半周したら回避に来てね。」って言われてたからそんなこんなで・・・。

結局教官が右手で白旗上げて左によけた。教官してやったり。いや違うんだ。旗の上がったほうに回避したわけじゃぁぁぁね～～～～んだよ。えーっとなんだっけ・・・。おれはここで何してんだ・・・。

冗談はさておき、結局頭の中で思考を巡らせてる最中にもバイクは進んでいるんだぜ！ってことを学んだのだった。

そのあとは、卒検に向けて、一本橋をみっちり練習。充実した教習となった。

ちなみに小型二輪はスラローム、波状路、ウェーブ路はなしだとさ。

9時間目

教習項目	概要
MT・AT15	危険を予測した運転　※シミュレーター教習

まだシミュレーターやんの？

今回のシミュレーターでは街中をバイクで通行するのだが、前回との違いは危険予測がメインというところ。昨今のご時世ならSNSに晒されるぞと言うようななかなかに乱暴な運転手が多くおっかなびっくりしながらのシミュレーター教習となった。「横断歩道手前で自動車が停車していた場合は、横断歩道の手前で一時停止して安全確認してからすすむこと。」忘れてたけど、いまこんなことやってる人そんなにいないだろうけど、よく考えたら大事なことだなと改めて感じた。

学科教習

たった1つの学科教習。

DVD見た。すげー昔の。懐かしいものを沢山見ることができて胸がいっぱいです。

今日は4コマもこなしてとっても疲れました・・・。それにしても夕方の教習が寒くてたまらん。手がかじかんで指が動かんのだよ。あったかい昼間にやらなきゃ無理。なので、最後の技能教習が週末の19時から入っていたがやれる自信がないのでキャンセル。あったかい日中に予約が入ることを願い、行けない日時を予約設定してやったぜ。

DAY7：技能教習 10時間目(第二段階)

10時間目

教習項目	概要
MT・AT17	教習効果の確認（みきわめ）

第二段階のみきわめ。最後の技能教習になる。夕方の教習だったので寒さ対策で登山用のカバーパンツ履いてきたが風は防げるが寒さはあんまり変わんない。まぁ我慢できない寒さではないな。上はダウンベストでそこそこ暖かい。手は安定のMTB用グローブ。冷たさ全開。さすが二輪。

今日は検定に向けたコースを練習していく。検定は基本として「①一本橋→②坂道発進→③クランク＆S字→④急制動」といったコースとなっていて、この通りのコースとなるとはわからないとのこと。まじかよ。覚えられねーよ。ジムカーナが一番苦手なんだよ・・・。それにしてもオレの一番得意な8の字がありませんな。あんなの飾りですよ。お偉方には…。

発着点と呼ばれるスタートラインを出発したら踏切をしっかりと左右確認して横断。その後見通しの悪い交差点を右折し、カーブを超えたら直線で40km/hまで加速していく。その後最初の関門へ。

まずは一本橋。今日もトラックはいませんね。今のオレはトラックなどなくとも落下せず安定して6秒程度で通過していく。若干落ちることを想像してメンタル不調になるが、まぁ95%大丈夫だろう。

次に一本橋を出たら左折、右折を繰り返し坂の途中で停止。しっかりフットブレーキを踏んだまま一速でいつもより気持ち多めにブオーンと吹かしてクラッチを半クラに。回転数が落ちたところでゆっくりクラッチをつないでフットブレーキを緩める。ここで前進が甘かったらさらにアクセルオン。大丈夫だ。エンストもせずしっかりすすむ。

坂道頂上で左折し、そのまま右折で１速でクランクに入っていく。あれ、ちょっとふらつくな？と思ったらパイロンに接触。倒れはしなかったが今日はクランクとS字が調子悪いな。寒いからか？

S字を右折で出たら、大きな交差点を左折、そして一時停止を左折して急制動のスタート地点へ。スタート地点で一時停止し、急制動エリアがクリアか確認してからスタートしていく。速度は30km/h。しっかりパイロンを通過してから前後ブレーキをじわっとかけていく。余裕で停止。急制動は失敗する気がしない。

これですべての関門は完了。あとはぐるっと回って発着点に戻るだけ。ばっちりだ。

教習で何度も走ったルートなので最後の発着点に戻るところ以外は大体覚えた。

一本橋→坂道→クランクS字→急制動

これさえ覚えとけば何とかなる。

最後に教官に「きっと大丈夫だと思いますよ。」と言われ少し自信がついたが、やはりどうしても「一本橋」が心に引っかかっている。しかも最初の関門。検定が一瞬で終わる可能性あり。クランクのパイロン接触に関しては「コース取りがインライン寄りになってしまっていたので大回りを意識してください。」と言われた。基本中の基本じゃぁないか。今まで成功してたから気を抜きすぎてラインが雑になってたんだな。今日でよかったよ。気持ちを引き締められた。

みきわめのはんこをしっかりもらい、検定の予約をして帰宅。これで教習はすべて完了！

DAY8：卒業検定前日

卒業検定前日。

会社で明日卒検だが一本橋が不安と、二輪パイセン方にのたまうと、コツはリアブレーキを引きずりながら進むことだとアドバイスを受ける。確かに。チャリンコでもブレーキ掛けながらトラクション掛けるとめっちゃゆっくり走れるもんな、と妙に納得する。といいつつ、ぶっつけ本番で今までやらなかったことやれば大体失敗するので今までの教習通りに臨むことにする。

夜は自宅でしっかりとコースを復習していく。

まず呪詛のように「一本橋、坂道、クランクS字、急制動」×10。

その後、教習所のイメージを頭の中に作り、発着点から脳内シミュレーションスタート。

風呂で行い、飯食って行い、寝る前に行う。子どもには「何やってるの？」と怪訝な顔をされながら。

さぁ明日だ。天気予報は朝方雨予報だが検定の時間には晴れで気温も17度近く上がるってなってる。ラッキー！暖かければきっと大丈夫。そういえばオレの技能教習全部晴れの日だったな。雨の中の二輪なんて望んでませんのでね。今日はしっかり休もう。

DAY9：卒業検定&免許更新

卒検当日。

天気は最高の・・・雨ｗうわぁ。よりによって卒検で教習始まって以来の初雨。しかも天気予報の雨時間が延長しとる。午前中いっぱい雨だな。腹をくくって雨装備で卒検に向かうことにする。

教習所に到着しロビーで待機していると検定員に呼ばれ別室へ。今日の受験者は2名。オレと普通免許の修検の女の子。一通り検定の説明を受ける。

検定コース図を渡され確認する。「え？最初一本橋じゃないやんか・・・。」完全に終わった気分だが、ひとまず渡されたコース図で検定コースを覚える。

最初は普通自動車の検定に同乗してくださいとのことで、女の子が運転する後部座席でコース図を確認していたが、検定の車乗ることなんてもう二度とない経験かなと思い、後部座席からエールを送り続ける。「なかなか筋がいいぞ。大丈夫合格するよ。」と。エンストしてもういういしくていいなぁ。おれもこんな時期があったんかなと回想。そんなこんなで妄想に浸っているとあっという間に普通自動車の発着点に到着。オレは降車し、二輪小屋でプロテクターなどを装備し検定の準備。あー、コースいまいち覚えられてねぇ。

ただ、順番が変わっただけで基本的なコース構成は変わってないこと気付く。

順番が「発着点→坂道→クランク＆S字→急制動→一本橋→発着点」となっているが、初見の部分は「発着点→坂道」の部分と「急制動→一本橋→発着点」の部分。なのでここだけ重点的に覚えるようにする。

そんなこんなで検定員が来て発着点に向かい検定スタート。すげー雨降ってるんですけど。寒い。5℃くらいか？MTB手袋が案の定濡れています。

検定員は物見小屋から検定の様子を判定するらしい。検定員に手を上げ準備OKを伝える。「乗車してください。」と言われ、後方確認を行い、オレと教習で一緒に血と汗を流してきた白バイCBのスタンドを上げる。検定員のほうをもう一度見ると「開始してください。」と言われる。ミラーを調整し、ギアがニュートラルなのを確認してエンジンを掛ける。あ、ミラー調整は検定員のほうを見る前にやれって言われてた気がするが、別に発車する前にやるほうが自然だからまぁいいかと一応、心を落ち着かせる。ギアを一速に入れウインカーを出してアクセルオン。まずは構内半周の慣らし走行。慣らし走行は採点に含まれない。半周して再度発着点をそのまま通過して採点が開始されるルール。

まずは、踏切。一時停止し右見て左見て右して通過。大丈夫。停止時にちゃんと一速に減速することもできてる。かなり落ち着いて乗れてるぞ。

次に見通しの悪い交差点から外周へ合流。停止線でちゃんと停止し、見通しが悪いのでちょこちょこと少しずつ前進。もう一度左右確認後、右折を行っていく。二段階停止は自動車で体に染みついてるのでばっちりだが結構これできない人多そうだなという印象。

外周に入り最初のコーナーを抜け指示速度がある直線へ。アクセル全開！指示速度は35km/h以上だから一応一瞬40km/hくらいまで出す。あ、アブね。40km/h超えそうだった。この直線速度制限何キロだっけ？なんて考えてたらコーナーが近づいてきたので20km/h以下に減速して通過。「あえて技能教習で教えないかもしれませんが、教習所のコーナーは一か所を除いて基本制限速度20km/h以下でお願いします。」ってシミュレーター講習で教えてくれた教官の言葉をちゃんと思い出す。そんな教官が今日は検定員。

外周2車線道路に入り、右折で坂道に向かう。最初の関門だ。

坂道の中ほどで一時停止。後輪ブレーキを強めにかけギアの一速を確認。アクセルをがっつりと回し半クラで回転数が落ちたのを確認したら、後輪ブレーキを弱める。車体が下がらないのを確認したらさらにアクセルを開け、坂道を前進していく。ばっちりだ。その後すぐに左ウインカーを出し坂道のてっぺんから左折で坂道を下る。すぐにウインカーをオフ。さらに直後に右ウインカーを出す。この二輪のウインカー操作が今でも慣れない。オフにすること忘れたり、そこに神経が向いて別のことへの意識が散漫になる。なんとかならんかね、自動車みたいに楽な方法。

坂道を下り、右折でクランクに入っていく。一速のまま。二段階のみきわめの時の失敗を思い出し、クランク＆S字の基本、大回りと目線先行でクリアしていく。いいぞオレ。安定してる。S字はギア二速でって言われてたと思ったがどうに通過しただろう。覚えてない・・・。

さぁ半分関門をクリアしたぞ。S字の出口を右折し、大きな交差点を左折していく。細かいことだが巻き込み注意で右左折時などは必ず後方目視確認を行っていく。この辺も四輪数十年で体に染みついてるので安定。

一時停止を左折し、外周を少し回って急制動のスタート地点へ。教習で言われた「急制動エリアの安全確認を行ってください。」という言葉を思い出し、ここで先を見ると、大型トラックが外周への一時停止で停止していて急制動エリアの安全確認が車体に完全に隠れて目視できない。どーするべきか。ひとまずトラックが動くか待機してる。1分経過、2分経過。待てども動く気配がない。完全にデッドロックと化す。オレの後ろは教習車が並びだした。「おいおい、トラック動いてくれよ。君が動いてくれないと安全確認できないんだよ・・・。一本橋の時はしょっちゅう動いてくれるのに・・・」さすがに待ちくたびれたのかトラックがクラクションをならす。物見小屋の検定員に目を向けると進んでくれと言わんばかりに手で合図をしてきた。ってことで3分くらいにらめっこしたが急制動にリスタート。35km/hくらいまで速度を出し、最初のパイロンを通過してブレーキ。路面は濡れているが制動距離は雨の検定のため伸びているので余裕で停止。まぁこれは絶対大丈夫という確信があったが雨でも全然大丈夫だった。

さて、残す関門はあと一つ。トラウマ一本橋のみ。雨の一本橋。でも、今までの教習どおりやれば多分大丈夫。一度外周から左折し、大きな交差点を右折、一時停止を右折して外周復帰し、一本橋へ。ちゃんとコースも覚えてた。一本橋の手前で一時停止し、ギアの一速を確認。前方にトラックがあるかどうかなど確認せず目線は少し前へ。アクセルを多めに回しある程度速度がある状態で一本橋へ一気に上る。しっかり登れたぞ。そのままニーグリップ強めにタイムを稼ぐため後半でアクセル＆クラッチを調整してバランスをとる。ばっちり一本橋パス。おわったー。やったぞ。あとは発着点までのコースを思い出し発着点まで戻る。

無事発着点まで戻ってきた。左ウインカーを出し停止。ギアをニュートラルに戻し、エンジンを切る。後方を確認し降車。スタンドを立てハンドルを左に切ったのち、手を上げ物見小屋の検定員に終了を伝える。終わったー。あっという間だったー。

この瞬間、「絶対合格した！」が確信に変わった。

「心の中で思ったならッ！その時スデに行動は終わっているんだッ！。」

二輪小屋で検定の講評を受ける。特に指摘事項はなく、よくできているとのこと。ただ、「急制動の前のトラックとのにらめっこは、あそこはさっさとスタートしてほしかった。あなたのほうが優先道路なのだから。」と言われた。いや、トラックが目隠しして急制動エリアの安全確認できないからさ、とさすがに反論。だってそう教わったんだから。「安全かどうかというのは、前に車両がないかどうかだからあれだけ待ってれば車両はないですからスタートしてほしかったです。」とさすがに検定員がむっとしていってるのを感じ取れたが、「そんなこと教わってねーもん。見えない先に何があるかは見なきゃ気が済まねぇし。」って心の中でつぶやく。なんとなく、一般道の中で急制動とかのスキルを確認するチェックと安全走行試験と建前がごっちゃになってる矛盾を感じ、少し「なんだかなぁ」って思った。

結果は・・・

合格！

やったぞい。

追加の教習料金を精算したり、この後の手続きの説明を軽く受ける。すべてのミッション一発クリアのため追加の料金はもちろんなし。ゼロ円。この後総合交通センターへ免許更新に提出する書類もすべて記入済みで至れり尽くせり。あたりまえ？卒業式とか書かれてたからそんな仰々しいものがあるのかと思いきや書類もらって終わり。普通免許の人はあるのかな。ずいぶん昔なんで覚えてないや。

お礼を言って教習所を後にする。さらば教習所。充実したいい時間を過ごせたよ。教官たちやスタッフの方々もありがとう。

教習所で発行された卒業証明書と免許更新用用紙を持って総合交通センターへすぐに向かう。受付時間が13:00～13:30とかなり短く、今日を逃すとまた休暇取らなければになってしまうので急ぐ。

総合交通センターにつくと、更新対象者が結構いることにびっくり。70～80人くらいいるかな。

総合交通センターで免許追加更新の手続き（書類提出、視力検査、写真撮影のみ。実技・筆記試験は免除）を行い、無事免許に「普自二」のビットがONになった。

2時間くらいでできたかな。ほとんどが待ち時間ｗｗｗ

晴れて今日から小型二輪に乗車可能となった。

さいごに

しょうもない長い文章を最後までたどり着いていただきありがとうございます。

今回の免許取得までの時間とか。

実施内容	所要日数・時間・金額
教習に通った日数（入校手続き含む）	7日
教習でバイク（実機）に乗った時間	350分（内AT50分）
教習でバイク（シミュレーター）に乗った時間	150分
入所から免許取得までの総期間	約1か月
免許取得にかかった金額	118,060円

あとはバイクが欲しいとこですが、HONDA GROMの発売は2023年の夏頃との予報。

そこから納車となると2023年内の取得は難しいのでしょうか。あと1年はチャリンコ通勤となりそうだす。

GROM | Honda公式サイト

バイク取得までにいろいろとほしいもの揃えていきたいと思います。ライディングシューズはAlpinestarsのCR-Xって決めてます。

Alpinestars CR-X DRYSTAR RIDING SHOE タウンユースからツーリングまで幅広い用途に対応！防水ライディングシューズ
アルパインスターズ

MotoGoods Market

早く乗りたい！

2023/02/05　追記。バイク買いましたｗ